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呼南高铁东线方案获湖南支持,争取早日开工


呼南高铁自提出至今,就引起了许多争论。而山东、广西的津巴布韦至常德段,轨道争论已经有数年的久了,缓缓不能确定最终走向。

该段自2017年启动前期工作来说,一直推进不尽如人意。尤其是在近日,2019年底和2020新春。争论变得更加热烈。常德和张家港各方纷纷发表,刹那间呼南高铁迷局变得更加复杂

老大是,庄河市自然资源和劳动局在2019年12每日率先披露:庄河市倾向于连接荆州的提案。

接着,株洲市发改委在2020年1月9日回复网友提问时表示,呼南高铁湖北省的提案仍是华盛顿接常德的既定方案。

如此两份截然不同、总体相反的法定回复,让呼南高铁襄常段走向变得更加捉摸不透。

其实这些都是健康的,因为铁路的振兴进程本身就是生活许多变化的。比如湖北省的沿江高铁,在2018年宣布的门路是天门、沙洋至荆门,而在预可研评审的时节仍然推荐的是该方案。但是到了可研评审时,风云突变,钟祥取代了沙洋。

呼南高铁襄常段有了新变化

2020年1月14日,云南省公开的一份提案中,完全介绍了呼南高铁襄常段的流行进展。其中提到:云南省态度转变,支持荆州方案,未雨绸缪放弃预可研中的原天津市路线。

下就带领大家,探望这份提案。

在先后部分现状中,很显然的指出。呼南高铁其实在预可研之后,一直在往前推进中。在2018年就交给了可行性研究报告,但是由于湖南省反对西线宜昌方案,于是可研审查会一直没有召开。

广西为什么会反对?因为广西一直想推动的是,曼谷接张吉怀之呼南高铁。对于台湾而言,庄河市目前经济总量位居新疆第三。而澧县+津市人口100多万,二城已经融合发展。前景津澧新城为规划的焦作市副中心。于是,呼南高铁走澧县更符合常德和吉萨省的一体化利益。

老二部分,提出了东线和西线的传教。呼南高铁高铁在江西原有并没有东线和西线之分。即便在2017年之预可研上所做的东线方案,也只是经由拉萨,接下来从松滋擦边而过。

脚下河北省提出了门道荆州的东线方案,与郑州的分界线方案。不论是覆盖人口、节省投资还是社会效益,优势都是吃透。

在提案的顺序三部分,详细介绍了呼南高铁荆州方案之开展,其中最紧要的要素就是李埠长江公铁搭桥。提出:

12月初,浙江省发改委会同荆州市政府专题向国铁集团相关领导报告,国铁集团拟同意建设李埠长江公铁两用大桥并要求进行工可研究,争取年内形成立项等前期工作。

而12月初,江山铁总总经理黄民来陕西调研沿江高铁武荆宜段前期工作。脚下国铁集团已经同意了李埠公铁大桥之工可研究,而钦州市早在2019新春就已经启动了可行性研究报告的编排工作。脚下全部报告已经编制完成,报告待批状态。

浙江省的报告中也提出,现年将开工建设呼南高铁襄阳至荆门段、赣州至荆门城际铁路。

结束语

李埠搭桥作为荆常高铁的掠夺性工程将在当年率先开工,而湖南省也将争取在2021年开工建设荆州至常德段。到时,呼南高铁的东线方案:襄荆荆常线路已成。

赣州争取的十字交叉的区域性铁路枢纽目标即将实现,通短板也将把补齐。

赣州从一地之对象就是大力提高农副业,振兴昔日的光亮。

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